中国邮政报

  1年100亿件(或以上)的快递业务量增长,可能是今后快递业发展的常态。在快递业竞争的“下半场”,邮政必须将眼光放长远,在增量的基础上,只有把降本、增效做好了,邮政寄递才能实现高质量的发展。

  前不久,国家邮政局公布数据:2019年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件,同比增长25.7%;业务收入累计完成3396.7亿元,同比增长23.7%。根据预测,2019年快递业务量应该超过600亿件,并将延续每年100亿件的增长趋势。我们应该如何认识数据背后的发展趋势?邮政又该如何应对呢?

  2018年以来,快递业的竞争,使得如风达、国通、全峰等快递企业退出市场,行业集中度不断提升。但我们也应该看到,快递业的竞争才到“下半场”,犹如从群雄争霸的春秋转向七国争雄的战国时代。为什么即便少了一些中小快递企业,这两年的行业竞争还是越发激烈了呢?实际上,这也是市场竞争的规律使然。我们还是以历史来作比喻,这好比战国时代的战役,小国之战换成了大国之争,自然会使得资源投入更多、大国之间的搏杀也更加残酷。

  根据相关数据显示,2019年第一季度,我国的上市快递公司顺丰、百世、中通、圆通、申通、韵达业务量占到全国快递业务总量的76.5%。其中,中通市场占有率最高,达到了18.7%。按照目前的发展趋势来看,中通很有可能在年底也能保持这个地位,韵达、圆通紧随其后。而顺丰虽然排名末位,占比为8.1%,但因其单票收入高于其他的快递企业,因此,在营业收入上排名六大快递企业的榜首。

  在连年高速增长的亮眼业绩背后,快递业同质化竞争也最为人诟病。快递企业已经告别了那个“野蛮生长”的年代,为什么我们还没看到行业竞争从价格竞争转为服务竞争呢?

  其实,在当前争夺快递业务量和市场份额的背后,很多变化都在发生,但从量变到质变有一个过程。当前仍处于量变阶段,质变的效应还没有完全体现出来,但一些发展的趋向已逐步显现:

  其一,快递业的竞争已出现了较明显的差异化趋势。比如:顺丰主抓高端市场;德邦立足于大包裹寄递;圆通正在建设四张网,布局自营速配、重货快运及城市即送。但是,由于高端市场、大包裹市场等业务的增量有限,所以,各企业也会集中一部分力量在电商包裹这个“红海”中厮杀。

  其二,服务质量的改善一直在发生,但很多发生在消费者并没有亲眼看到的后端领域。如一些龙头企业加大成本投入,提高准时度、准确度、全球网络完备度等,期望通过提高网络质量来提高其行业地位。

  其三,快递头部企业进一步降本增效和进行技术创新。在快递成本的占比中,人力成本大概占到了1/3。因此,各家快递企业都在想办法削减人力成本,最主要的是面对行业增长的瓶颈纷纷布局人工智能。在劳动密集型行业,运用机器人来替代人工,不仅能够有效较低成本,还能够大幅度提高效率。

  所以,同质化是不可能长久的。越是同质化严重的时期,越是行业中的竞争者重新细分市场、发现新需求、找准独特定位的时候。

  对于邮政“寄递翼”而言,眼光一定要看得长远,必须有相应的业务发展规划、基建投入规划、人员配备规划。我们还要看到,在竞争中,业务量的竞争仍将是近两年快递业竞争的焦点。因为,没有业务量就没有市场份额,没有业务量就没有利润产生的基础,没有业务量更不可能得到资本的青睐和支持,总之,没有业务量就没有生存权。在当前竞争最激烈的时候,只有咬紧牙关,在确保一定利润的前提下,大力抢占市场,超过一些竞争对手,我们才能重回行业前列。

  降本是增效的前提,一方面我们要认识到邮政寄递的成本远高于行业竞争对手,必须实行改革;另一方面,随着快递行业的“价格战”进行到最激烈的时候,各快递企业间的竞争也是成本与利润的竞争。最后,我们要看到未来的快递业将是非常重视精细化管控成本开支的行业。因此,邮政寄递业务要认真按照集团公司从行业竞争视角对标的要求,全方位地学习、借鉴民营快递企业各环节降本增效的具体做法。

  增效,是邮政寄递业务实现可持续发展的关键。要大力发展标准快递、国际业务等高附加值业务。我们要充分认识到自身优势:一是寄递资源整合后,我们有居行业前列的营销和揽投队伍;二是邮政的货运飞机规模居于行业前列,车辆、邮件处理中心等硬件设备完善,且集团公司高度重视后续投入;三是邮政寄递队伍经过了多年市场化的淬炼,且长三角邮件提速工作取得了阶段性成效,为我们增强市场竞争力树立了典范、提振了信心。

  需要强调的是,在当前快递行业竞争最激烈、寄递发展攻坚克难最关键的时期,邮政寄递业务的发展需要得到邮政其他各板块的大力支持。